网约车发展前景分析

虽然共享汽车可能是共享经济浪潮中仅存的商业模式，但从现实来看，网约车平台的商业模式已经逐渐与共享经济理念偏离，既没有解决打车难、打车贵的核心问题，也没有形成所谓的互联网规模效应以降低成本。那么网约车发展前景如何？

从企业的角度来说，企业也已经很难从商业模式创新的思路中寻求突破，而需要依靠持续不断的资本运作才能生存下来。


一方面，网约车新政的实施、新政对车辆和司机等做出严格要求，进入网约车市场的“障碍”增加了不少；而出于安全性的考虑，交通部公安部又要求各大平台公司要全面开展安全隐患自查和整改工作，在完成隐患整改前，无限期停止“顺风车”信息服务。本身依赖于顺风车模式的平台几乎都难逃劫数。


除了监管部门带来的压力之外，如首汽约车、万顺、呼我、斑马快跑等运营平台，则由于资金问题面临做不下去的风险。其实，这种风险显然易见，滴滴成立至今都未曾盈利，持续性的资金投入显然是沉重的负担。


但“国字号”的强势进入，才是对各大运营平台的一击重击。一汽、东风、长安共同注资成立的——T3，强势宣告进入网约车市场。从国家高层意志来看，国字号的出行企业及高品质、高安全的出行服务，符合国家对未来交通出行方式的期望和要求，能保障城市交通数据安全性，支撑国家城市交通数据中心建设。在这种高层意志的支持下，T3可能将会成为中国网约车的骨干力量，相应的，更多的企业将被淘汰，这其中也将包括玩资本运作的企业。


笔者认为，不管是玩模式还是玩资本，在中国现行制度下，最主要是要理解高层意志的方向，顺应趋势，在这样的一个框架下去玩，才有可能留存下来。


虽前路坎坷，但依然前景远大


虽然网约车运营将面临诸多问题，但依然存在广大的市场空间，尤其是二三线、乃至三四线城市。目前尚没有网约车运营平台冒险进入三、四线城市，但已经出现了城际约车的新模式，可以认为是网约车向三四线城市渗透的过渡。从另一个角度来说，一个空白的市场，短期内不会被大型网约车平台布局的市场，才更有可能成为小平台发展的机会。
除了网约车平台之外，网约车市场的另外一个前景在于线下运营，这部分企业的主要组成是为网约车平台提供运营车辆的租赁公司。一方面，网约车市场的日趋庞大，运营日趋成熟，意味着他们更大的市场空间；另一方面，一部分租赁公司逐步转型到精细化的市场运营，避免与大平台企业短兵相接。


笔者认为，在这样一个变革的重要阶段，了解市场信息及发展经验，为企业的转型和发展做参考，将是各大运营平台和租赁公司重要任务，对于时局的认知不清，将会成为企业被淘汰的主要原因。

全球网约车市场未来十年或仍将持续增长


在过去十年中，网约车一直是世界上发展最快的移动服务，扰乱了出租车和租车行业，并创造了一种新的出行方式。尽管监管禁令部分限制了全球网约车市场，但全球市场研究与咨询机构Strategy Anal ytics的研究表明，取消或放宽禁令将有助于下一轮增长；主要市场的监管限制可能会在未来几年内被解除，并为网约车运营商开辟新的主要市场。
出租车分包和放宽法规的组合正在为网约车运营商的持续增长铺平道路。”该机构汽车互联移动研究服务总监Roger Lanctot表示。在可预见的未来，盈利运营可能仍然难以捉摸，而整个移动服务部门正在努力解决这个问题。


该机构的预测报告指出，未来10年，活跃司机总数、活跃用户总数和收益预计将持续增长。亚洲和西欧市场将为这一增长作出巨大贡献；同时，德国、日本和韩国等市场也开始放开网约车服务。澳大利亚和拉丁美洲市场预计将在未来10年内实现大幅增长，这些地区将成为主要网约车运营商的关键战场。


该预测包括了96个国家和地区超过50家网约车运营商。根据预测，全球网约车市场规模约为1220亿美元，并到2023年增长至超过2000亿美元。运营商净收益将只是这些数字的一小部分。“在过去的几年里，网约车市场取得了巨大的增长，并在许多国家成为了数十亿美元的产业。解锁第二波增长的关键是通过在没有服务的重要市场废除禁令或部分禁令。”