网约车市场需求量大

疫情平复后，国人的出行热情被彻底点燃。今年上半年，无论是春节黄金周，还是五一、端午小长假，旅游市场都是一片红火，出游人次呈爆发式增长，旅行社、酒店、餐饮、景区等关联行业也成功回血。

但同样作为旅游业重要配套产业的网约车，就走出了一条“倒V型”增长曲线：一季度订单量直线飙升，可惜增速很快便大幅回落，未能维持涨势。加上过去一年就业市场不景气，大量灵活就业人员涌入网约车行业，平均日单量下滑、网约车供过于求的报道也频繁刷屏。

除此之外，政策的变化也给网约车行业的前途增添了一丝不确定性。

6月26日，杭州出台《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》和《网络预约出租汽车车辆技术标准》，进一步提高网约车经营门槛：用于经营网约车业务的车辆必须为新出厂的新能源纯电动汽车或车辆购置计税价格在15万元以上的非新能源纯电动汽车，这一政策将于7月17日起实施。

面对上述多重挑战，网约车平台该如何应对？
 

01 订单增幅回落至个位数，网约车再触天花板

将时钟拨回今年年初，网约车市场还是一片欣欣向荣之势。

根据交通运输部网约车监管信息交互系统的数据，今年1月全国网约车订单量为5.76亿，环比上升14.1%，止住了去年年底的两连跌势头。随后两个月借助春节黄金周和全国大范围复工复产的势头，订单量进一步上升至6.52亿和7.16亿，可以说是取得*开门红。

刚过去的4-5月，中间夹着一个堪称后疫情时期最火爆的五一小长假，全国网约车订单量分别为7.06亿和7.35亿。要知道，在一片萧条的2022年，全年只有1月、8月两个旺季订单量超过7亿。2023年上半年还没过完就有3个月订单量达到7亿水平线上，给很多网约车平台、司机都打了一剂强心针。

然而细看之下，这股增长势头也有减弱趋势。

一方面，今年前五个月，订单量环比分别增长14.1%、13.3%、9.7%、-1.4%和4.2%，增速整体呈下滑趋势。4、5月的增速表现尤为令人失望——也正是从这时候开始，网约车司机包含、日均订单量下滑等议论开始在各大社交平台流行起来。