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王女士一家三代五口人，以前总是挤地铁通勤，日子过得挺不容易。不过现在好了，最新政策让她家的家庭积分一下子跃升了30%，那张盼了好多年的新能源车指标，终于快到手啦。 7月31日，北京市人民政府办公厅发布了《北京市关于完善生育支持政策体系推动建设生育友好型社会的工作措施》，这份文件里可有15项具体措施呢，其中一项关于小客车指标配置的变化，引起了大家的广泛关注。 “在以家庭为单位配置小客车指标时，加强对多子女无车家庭的倾斜支持”，就这短短29个字，让北京几十万有多个孩子的无车家庭，看到了能解决出行难题的希望。 就在这项政策出台前三个月，也就是2025年5月26日，北京刚完成了史上最大规模的新能源指标增发，有11.84万个家庭都拿到了新能源指标，入围分数线降到了42分，这可是历史最低点。 精细治理，平衡多方诉求的智慧 政策带来了红利，可城市治理者也面临着复杂的平衡问题。北京市的机动车保有量已经超过657万辆了，要是再新增10万辆汽车，对交通承载力可是个大考验。 配套设施的短板也得赶紧补上。据估计，北京得新增8万个公共充电桩才能满足需求，到了夏季用电高峰的时候，充电的负荷可能会占到全市用电量的12%。 当然，也有一些不同的声音。单身青年群体在网上就质疑说：“难道结婚生子成了购车的前提条件？”新市民群体则担心居住证年限的要求会成为障碍。 其实政策设计者早就想到这些了。非京籍家庭只要连续七年交社保，就能有同样的申请资格。在亦庄60平方公里的自动驾驶示范区，早晚高峰的接驳量已经突破2万人次了，这也让大家看到了用技术解决问题的可能性。 还有更深层次的变革在准备着呢。乘联会秘书长崔东树预测，2025 - 2030年北京可能会全面取消燃油车指标，2030年以后会实行动态配额和拥堵费制度，在中心城区每公里可能要收0.5 - 3元。 北京这次的政策调整，意味着特大城市交通治理方式变了，从以前简单的“限购”，变成了“需求管理 + 服务升级”的综合治理。 在城市的另一头，北京亦庄60平方公里的自动驾驶示范区里，早晚高峰自动驾驶的接驳量已经突破2万人次了。说不定过不了多久，等政策精准落实和技术不断革新一起发挥作用，“摇号”就只能在历史课本里看到了。
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