网约车运营管理模式分析
2013~2015年期间，得益于移动支付和地图工具的快速发展，用户越来越习惯于在移动端完成消费。
同时，本地生活市场的数字化升级从“餐饮、酒店、休闲娱乐”等向其他领域延伸渗透，孙正义的“时间机器理论”也在国内的互联网创业圈持续发酵，成功模仿Yelp、Groupon的国内O2O平台已经获得了远超海外企业的成功。
（1）长途出行（300km以上），主要选择火车、飞机和长途客运车，该出行市场的供给为公共服务提供方，包括中国铁路总公司、各大航空公司和地方交管部门，进行数字化升级改造对ToG的能力要求较高，且平台不具备定价权，目前相关购票服务主要由携程、同程艺龙等OTA平台提供。
（2）中途出行（100~300km），除了城际列车、客运车外，私家车的出行也在该市场占据一定的比例，其中私家车出行相对容易进行数字化升级，跨城顺风车业务主要为该消费场景，该领域的相关创业公司较多，由于出行需求相对低频，对流量规模和平台信赖度要求较高。
（3）短途出行（100km以内），以临市或市内交通为主，地铁、公交、出租车、私家车、单车等交通工具完成不同距离的出行场景覆盖，其中出租车和私家车的相对容易进行数字化升级。最后，以私家车为基础发展出网约快（专）车业务以及市内顺风车业务，以出租车为基础发展出网约出租车和智慧出租车服务。
同城四轮车出行具备典型的“大众、高频、刚需”的特征，且出行需求具有潮汐效应和高并发特征，对平台的资金实力，运力充足和稳定度，大数据分析和管理调度能力均有较高要求。
目前，网约出行主要围绕中短途出行市场的升级改造，网约车平台负责车主认证，搜集、发布和匹配出行需求，优化出行路径，协助车主共同完成履约。
在运力端，将出行服务的提供方从专业的出租车司机拓展到了普通私家车车主，大幅度扩充城市运力供给。
在销售端，改变了四轮车通过“地面扬招+电话预约”的传统获客方式，转而以线上APP抢单或派单完成获客。
网约出行产业上游主要为运力提供商，如各类车企、出租车、租车公司、私家车主等，以及配套服务供应商，如云服务、支付系统、相关软件和服务器厂商。
中游主要为各类网约车平台，目前主要包括两大类：（1）聚合平台，如美团、支付宝、高德、携程等。（2）垂直平台，如滴滴出行、曹操出行、神州专车、享道出行。
行业按照商业模式不同，可以分为以下几种类型：
（1）B2C模式，如曹操专车、享道出行、东风出行、长安出行、有鹏出行等，这类玩家多为谋求转型的传统车企，采用重资产运营模式，以自有车辆和自有司机为客户提供标准化服务，本质是城市交通体系的一环。服务质量一般更优质稳定，主打中高端市场。具有与汽车制造业务的协同效应以及较强的品牌效应；
（2）C2C模式，如美团打车、优步中国等，公司仅为第三方服务平台，通过网站或移动端APP将有用车需求的用户和汽车服务提供商进行匹配并形成交易。
车辆和司机来源于汽车租赁公司（B2P）或私家车辆接入(P2P)，优势是轻资产运营，更为灵活，体现了较为纯粹的共享经济理念。劣势是竞争壁垒不足，用户粘性相对较低。在监管趋严的背景下，司乘双方人身安全问题的解决有待优化；
（3）综合模式，如滴滴出行、神州专车、首汽约车等，是平台在网约车市场发展变化中由单一模式向两种模式双向融合及渗透的结果。